极品飞车9怎么漂移

极品飞车9漂移是游戏中最大的玩点也是所有赛车迷们必备的基本操作。漂移人人多会，但是能玩好的不多，小编在这里为大家详细的解析了极品飞车9漂移技巧。

首先我们来欣赏一段高手演示的视频，然后再来学习教程。通过下面的教程你也会成为视频中的那种高手：

极品飞车9怎么漂移

   一、基础篇

   漂移介绍：

   漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

   产生的原理：
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

   二、提高篇

   明白漂移是什么以后，我们开始极品飞车漂移之路，下面我来介绍在极品飞车中的三种主流漂移方法

   手刹车漂移
   在极品飞车中手刹车漂移被广泛应用，也是最简单且最有效的漂移方法，其最大的优点在于进入漂移状态快，漂移产生的烟雾很大，观赏性很高，缺点在于在漂移过程中速度损失较大，出弯速度明显降低。

   刹车漂移
   虽然不如手刹车来的直接，但是通过优秀的操作可以完成很漂亮的漂移动作，而且美观程度不会比手刹车漂移差，有点在于速度损失少，缺点是进入漂移状态慢且在漂移过程中容易出现中断和不受控制。

   惯性漂移
   在极品飞车中此种方法为最有效，最高级的漂移方法，此种方法可以完成很多大角度的弯角，优点是可以维持成距离漂移，不受弯道限制，漂移过程中不会出现不稳定的状态，缺点在于操作起来太复杂，而且实际操作非常有难度。

   三、进阶篇

  上面介绍了极品飞车主流的三种漂移方法，相信你对极品飞车的漂移也能有所了解了，下面就详细介绍这三种漂移方法和需要的车辆。

   漂移玩家车辆的选择

   个人推荐大家一个车辆使用流程：AE86-EVO-RX-8-RX-7-350z，任何事情都要循序渐进，这些车辆的排序是我个人的使用流程，这个过程中你将体会车辆不同，漂移操作不同的变化

   当你能完美驾驭350z的时候，你会发现你可以用任何车辆漂任何赛道，而且就算其他游戏你也一样可以做出漂移，我刚接触LFS（高度拟真类赛车游戏）的时候，有人说我做不出漂移，我利用我在极品飞车里面的漂移心得一样可以在LFS作出长距离漂移.所以体会过程很重要。

   入弯点与漂移点的选择

   首先是入弯点和漂移点的选择，入弯点和漂移点是两个概念，入弯点是车辆改变方向的开始，漂移点是车子进入横滑的开始，入弯点应该选择在弯道形成最靠外地方，弯道的角度越大入弯点的选择就应该越靠外，反之相同。漂移点应该选择在入弯点之前，弯道弧度决定我们的漂移点，孤独越大漂移点的选择就应该越晚，反之相同。

   实际操作（"--"横线代表后续操作, "+"加号代表同时完成的操作）

   手刹车漂移

   如果新人在选择车辆方面不喜欢AE86的话，推荐选择EVO，它最适合手刹车的漂移的车辆，下面我来讲解使用EVO时候具体的操作流程，我们用一个右转的弯道为例：车子偏左行驶---入弯点前让车子进入漂移状态（松开油门--转向+拉手刹车）----到达入弯点的时候油门全开反打方向---出弯回正方向。

   以上说的例子在操作过程中是很快的，因为漂移点到入弯点之间最多只有1秒的时间完成松开油门-转向+拉手刹车--油门全开，的这个系列的动作，转向+拉手刹车应该同时做出，完全可以理解成瞬间动作！

   刹车漂移

   刹车漂移最好的选择是AE86 RX-7 ，尤其AE86,由于车体的特殊性造就AE86在刹车的时候能够得到很好的扭力输出，结合惯性漂移可以做出很完美的漂移动作，我们用一个右转的弯道为例：车子偏右行驶---入弯点油门全开向左做小角度转向假动作（到达入弯点后迅速松开油门--转向+刹车-油门全开+反打方向)--出弯回正方向,请注意这里，转向和刹车同时完成后同时全开油门+反打方向，全开油门的时机要比手刹车稍晚一些。

   惯性漂移

   惯性漂移是极品飞车中难度最高，

四、更完美的漂移

   前面的教程教了如何操作漂移和选择车辆，下面我就来利用我们调校让漂移更加完美，你的爱车在没有调校的情况下按照上面的漂移教程是不可能做到完美的漂移的，组件安装最高级别的（不用我说你也会的吧！），然后进入车辆调校，我们可以看到 悬挂，刹车，齿轮比等相关的数据，下面我根据车队首席调校技师-经典古龙水，解释一下相关数据对车辆操作方面的影响！

   在极品飞车9的比赛中，调教车辆使它如何适应自己的比赛风格，在操控水平同等的情况下比较重要的环节。下面就来解释一下极品飞车9中各项调教数据,以下为本人在长时间的调教中得来的经验之谈,并非专业改装术语及名词解释，只是在UG2游戏中各项调教数据能够影响到车辆反映的一些解释.

   1 悬挂系统

   前后降低组件: 影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好　越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了　

   前后弹簧:调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些,软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.

   前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.

   前后防倾杆:影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像ＲＸ－７就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象．

   转向比:这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆可以加到最多,FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.

   2 传动系统

   这个不用多说,建议原厂齿轮比,当然也可以稍加改动总传动比(就是最下面的那个数据条),再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教,本人曾经把GTR调教到过420公里的急速,但是那样就失去意义了(个性化调教才是我们想要的),对于新手来说这个数据还是不要改了,随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.

   3 空气动力

   这项数据,来源与车辆的前后包围,组件的等级越高,下压力范围就越高,如果没有加装尾翼的话,那么后下压力是不允许调教的,空气动力主要响应车辆反映,体现在过弯前后,如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴,后车身会推着前车身来进行横向发力,当速度越来越低的同时,就会出现360度,反之,后下压力大于前下压力的时候,前轮在过弯的时候会失去动力输出,前后动力平衡也会随之失去,转向也会变的迟钝很多,也会出现360度的状态,所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.

   4 刹车$轮胎

   前后的轮胎抓地力: 抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.

   5 ECU

   电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.

   6 涡轮增压

   主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮,和ECU相似,建议大家AR值趋向为高转数发力,在同等改装条件下,高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.